Hjælp udviklingen af webstedet med at dele artiklen med venner!
Cykler i byen
Rundt om i verden tager mange metropoler vigtige skridt for at forbedre forholdene for folk, der rejser på cykel. Bemærkelsesværdige succeshistorier kommer fra de anerkendte utopier om hollandsk eller dansk cykelsport, hvor investeringen er maksimal, og de for eksempel bygger en underjordisk garage til 12.000 Cykler, skørt!
Men denne gang vil vi gerne give en enkel og visuel version gennem forskellige grafer, der giver os mere end interessante data, det være sig for at bryde myter eller blot se, hvordan byer kan transformere sig.
1.- Flere cykelstier, færre ulykker
Jo flere folk cykler på gaden, jo sikrere er gaderne for alle, der cykler. Dette fænomen, der oprindeligt blev identificeret af forsker Peter Jacobsen, er kendt som "sikkerhed i tal". Og det er præcis, hvad amerikanske byer ser, da de tilføjer mere cykelbaneinfrastruktur. Ifølge en rapport fra National Association of City Transportation Officials:
Nogle mennesker er afskrækket af de tilsyneladende farer ved at cykle, men kun 1 % af hovedskaderne opstår hos folk, der cykler; du er meget mere tilbøjelig til at komme til skade i en bil.
Og hvis du ikke er overbevist, så kan du altid prøve denne hjelm af genbrugspapir, der udover at være behagelig og meget modstandsdygtig folder.
Men…Hvilken slags infrastruktur tiltrækker flest mennesker, der tøver med at cykle? Svaret er indlysende, beskyttede cykelstier! Blandt de "interesserede, men oprigtigt bekymrede", siger 81 %, at cykelstier, der tilbyder en vis fysisk beskyttelse mod biltrafik, ville få dem til at føle sig mere komfortable, og i det mindste ville de prøve det.
2.- Vi bliver ved med at tænke på biler
I mange byer verden over prioriterer biler fortsat frem for mennesker til fods, på cykel eller med offentlig transport. En mentalitetsændring er nødvendig, og den grafiske fremstilling for at forstå, hvad der er sket historisk er:
Og væksten, der maksimerer fordelene ved offentlig transport eller bæredygtige transportmidler, samtidig med at dens brugere og mennesker i høj grad fremhæves, i denne form for design oversat til spansk, kaldes "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- Når bilen stadig er rummets konge
København er muligvis en af de byer med flest cyklister i verden i forhold til indbyggertallet, og følgende graf bekræfter dette. I 2016 oversteg antallet af cykler, der kom ind i byens centrum, antallet af biler:
I byen blev en del af HC Andersen Boulevard analyseret for at vise, hvor meget plads der blev givet til motorkøretøjer (røde), sammenlignet med cykler (blå), fodgængere (gul) og busser (grøn). I byen som helhed repræsenterer cykler 62 % af turene; dog får de 7 % af pladsen. Det biler er 9% af forskydningerne; men ikke desto mindre, de får 54 % af pladsen.
4.- Hvorfor går vi på cykel
Et stort antal læsere vil sikkert mene, at en af de hovedårsagerne til, at folk cykler Det er relateret til miljøet, men i sandhed repræsenterer det den sidste overbevisning; først fordi det er hurtigere, for det andet at træne, for det tredje er det økonomiske spørgsmål og til sidst miljøet… Så vi har stadig meget at lære!
Hvis vi ser Barometeret for cyklen i Spanien 2022 udarbejdet af DGT, og vi spørger ind til dem, der ikke bruger det. Imellem hovedårsagerne til ikke at bruge cyklen fremhæver, at man ikke har en eller de foretrækker andre måder at komme rundt på, såsom bilen.
5.- Hvad hvis lyskrydset favoriserer cykler
I forhold til den foregående graf, hvad ville der ske, hvis lyskrydset i stedet for at favorisere motorkøretøjer, favoriserede og prioriterede cirkulationen af cykler.
I Nørrebrogade (Danmark) etablerede man det, der blev kaldt "den grønne bølge", lyskrydset blev ændret for at favorisere cykler, som følge heraf blev trafikafviklingen væsentligt forbedret, hvilket reducerede cykelturene i betydelig tid.
6.- Cyklister og fodgængere bruger mere end bilister
Sikker på du nogensinde har hørt "Cyklister er bare en gruppe unge mennesker, der ikke har nogen penge" eller "De cykler til et cafeteria, sidder der i fire timer med deres mobiler og bruger ikke rigtig nogen penge" eller den typiske … "Du fjerner parkering på gaden for at lægge baner til cykler og en station til disse, for nu bliver jeg nødt til at lukke butikken«.
Nå, hr. købmand, ifølge graferne kommer du til at tjene flere penge i slutningen af måneden.
Den første graf viser, hvor meget forbrugerne i gennemsnit brugte pr. rejse (I henhold til transporttype), den anden, hvor mange ture pr. måned i gennemsnit, og den tredje, det samlede skøn over forbrugerudgif.webpter pr. måned efter transporttype.
Det mest interessante ved de tre grafer er det cyklister kører mange flere ture end motorkøretøjer og selvom de måske bruger mindre i forhold til hver tur, er udgif.webpten større i slutningen af måneden. (Du kan læse mere fra HER med adgang til rapporten)
7.- Hvor meget koster det at bygge én km cykelsti?
I de fleste tilfælde er de et godt køb for både byens skatteydere og brugere. For et par tusinde pund maling, lidt skiltning og cement kan du få en cykelvenlig by og titusindvis af smilende cyklister.
I byen Portland med næsten 700.000 brugere (USA), en af de hyggeligste og sundeste byer for cyklister i dette land, nåede omlægningen og anlæggelsen af banerne en pris på 60 millioner dollars i de seneste år (Rapport, der præcist beskriver hver omkostning og kapitel af investeringen). Den samme pris som en kilometer på den urbane motorvej, men ikke alt, der glimter, er guld.
I en artikel om byen Seattle afsløres det, at dårlig planlægning i indførelsen af cykelbanen over byen fik omkostningerne til at stige til høje niveauer, idet de kun var i stand til at inkorporere halvdelen af de planlagte baner.
I betragtning af denne ordning minder vi dig om, at vi har en fremragende artikel, der taler om et onlineværktøj til at designe byveje, som om det var et spil.
8.- Hvad er omkostningerne ved at cykle vs. kørsel?
Resultaterne af en undersøgelse om omkostninger og fordele ved at cykle i byen har fået stor opmærksomhed i de almindelige og sociale medier, fordi de fortæller en historie, der intuitivt virkede forkert.
Rapporten Transportovergange i København: Sammenligning af udgif.webpterne til biler og cykler viser, at både de private og sociale omkostninger ved at køre i bil i København er meget højere end ved cykling, men de skyldes ikke reduktionen i bilkørsel. emissioner.
Forfatterne konkluderer, at mens hver kilometer kørt i bil i København koster samfundet penge, hver kilometer tilbagelagt på cykel sparer penge.
Når man kun tager de sociale omkostninger i betragtning, er hver kilometer cykel et overskud for samfundet (0,16 euro), mens hver kilometer bil repræsenterer en omkostning (0,15 euro).
Det her repræsenterer en besparelse på 0,31 euro pr. kilometer. Forklaringen, siger forskerne, er, at fordele ved motion med cykler reducerer betydeligt omkostninger forbundet med dårligt helbredfor eksempel medicinsk behandling og sygdomme. Disse besparelser er mere end tre gange større end sundhedsomkostningerne mellem potentielle cyklistulykker.
9.- Lettere at analysere og forbedre byplanlægning
Mens bilisterne er mindre modtagelige for at give information om deres ture, viser cyklisterne sig at være det modsatte., så længe dine data favoriserer din bys cykelnetværk. Der er flere applikationer, som du med en simpel app kan give relevant information, der vil hjælpe byplanlæggere til bedre at forstå cyklistens behov.
For eksempel relancerede Strava, et socialt netværk for atleter og cykelelskere, sit Global Heatmap med flere data og bedre grafik. Det interaktive kort viser mere end 1 milliard rejser foretaget af millioner af Strava-medlemmer.
Kortet giver en ret ligetil fornemmelse af de travleste trafikkorridorer, men det er blot offentlighedens ansigt for et væld af data om, hvordan fodgængere og cyklister bevæger sig.
Og hvis du er interesseret i emnet, har vi en artikel om hvordan man implementerer et cykelsystem i byen, det svarer til en analyse af en strategisk plan designet af en spansk arkitekt og artiklen om træcyklen.
Hvis du kunne lide artiklen, så bedøm og del!
