TOD-standarden i bæredygtige byer.
Byplanlægningens kompleksitet er sådan, at den fører til en ny planlægning af måden at forstå byer på, deres arkitektur, habitat og trafik, hen imod en bedre forståelse og balance mellem brugeren og deres miljø.
Det Standard TOD (Transit Oriented Development) er et værktøj, der hjælper med at vurdere formen og byudviklingen. Den adresserer vækst, der maksimerer fordelene ved offentlig transport, samtidig med at dens brugere, folket, fremhæves kraftigt. Denne form for design oversat til spansk kaldes "Transportorienteret udvikling" (DOT)
Det DOT-standarden beskriver otte grundlæggende principper for bydesign og arealanvendelse, hver understøttet af specifikke præstationsmål og let målbare indikatorer eller metrics. Sammen fremmer de sikre, afbalancerede og levende kvarterer omkring stationerne; korte, godt forbundne netværk for fodgængere og cyklister; tætheder, der sikrer lokale og offentlige transporttjenester; minimal biltrafik og parkeringsinterferens. DET Transportation Oriented Development (TOD) er et svar på ubæredygtig byspredning, til de afhængige af bilen, til den mangelfulde, dekadente og dårlige trafik, der har præget byernes vækst i hele verden i det sidste århundrede.
Hvad er de vigtigste anvendelser af DOT-standarden i en by?
- Evaluere orienteringen til offentlig transport af byudviklingsprojekter bygget,
- Evaluere projekter i faserne af planlægning og design at identificere huller og muligheder,
- Vejlede politik og regler, der er relevante for byplanlægning, transport, arealanvendelse, bydesign og parkering.
Hvad er de otte grundlæggende principper for DOT urban design?
- Gå. Udvikle kvarterer, der fremmer gang
- Pedal. Prioriter ikke-motoriserede transportnet
- Forbinde. Skab tætte gadenet
- Transportere. Placer bebyggelsen tæt på offentlig transport af høj kvalitet.
- Blande. Plan for blandet arealanvendelse.
- Fortæt. Optimere tætheden og kapaciteten af den offentlige transport.
- Kompakt Skab kompakte områder med korte ture.
- Lave om. Øge mobiliteten ved at regulere brugen af parkering og gader.
Standarden identificerer et lille antal præstationsmål for hvert princip og nogle måleindikatorer for hvert "mål" baseret på let måling og den tættest mulige tilnærmelse til præstation på mål. For at se målene mere detaljeret præsenterer vi følgende billede, hvor de otte er udviklet grundlæggende principper for DOT-byen. (Ved at klikke på billedet forstørres det i et nyt vindue)
DOT-metoden kan bruges både til projektudvælgelseskriterier (Specificering: En plan eller design kan bruge DOT-standarden til evalueringsformål, men er ikke berettiget til anerkendelse, før den er bygget) og til evaluering af et område. Alt det førnævnte kan identificeres i en manual, som nedbryder hvert afsnit med en numerisk identifikation, der vil bestemme kvaliteten af projektet eller området, samt de svage eller stærke sider, som vi kan finde.
Håndbog Transportorienteret udvikling i DOT-byen … HER.
Bemærk: Billeder og en del af informationen om artiklen stjålet fra den tidligere gennemgåede rapport, hvis oprindelse kommer fra portalen www.itdp.org
Om dette emne er undersøgelsen en af de største eksperter i byernes adfærd Gehl Arkitekter (Det fortjener at tage en rundtur på sin portal), og vi har allerede talt om det i artiklenHvordan kan vi lære af byer? Studiet har lavet en film - endnu ikke udgivet i Spanien, eller det tror jeg - der vil være værdig at se for at forstå adfærden i byer kaldetA Escala Humana (den menneskelige skala).
Links af interesse:
- Levende arkitektur (fra fattig til rig)
- De bæredygtige projekter i 2014 (Hvordan er det i stand til at vinde arkitekturshowet)
- Biobæredygtig arkitekturguider (22 guider til at lære)
- Urban bioklimatisk design
- 30 vejledninger til bydesign
- Gendan det offentlige rum (Urbaniser med intelligens)
- Byer og deres planlægning før lagring
