Hjælp udviklingen af webstedet med at dele artiklen med venner!
Det dæk de er et reelt angreb på miljøet. Deres materiale (gummi) og deres massive fremstilling gør dem til en miljøproblem af første orden i verden, da de ikke altid genbruges, selvom det også er rigtigt, at deres genbrug bliver mere almindeligt og fantasifuldt.
Miljømærkning
Kun i Spanien produceres omkring 300.000 tons brugte dæk hvert år, men kun en lille del genanvendes. Næsten halvdelen af denne enorme mængde affald er ukontrolleret, og en anden halvdel samler sig på kontrollerede lossepladser. En stor forskel i forhold til eksemplariske lande som Frankrig, Tyskland og Østrig med et gennemsnit på 60 procent genanvendelse.
Normen er dog meget lavere procenter. En dyster udsigt i de fleste lande, bortset fra undtagelser som de nævnte, hvor der anvendes mere miljøansvarlige politikker, og frem for alt formår de at håndhæve dem, da forbuddet mod at deponere dem på lossepladser for ofte ignoreres. .
Ofte bliver disse rester brændt, nogle gange i industriovne, men det er klart, at overførsel af forureningen til atmosfæren i form af store mængder gif.webptige stoffer skaber et andet problem.
Løsningen er heller ikke at opbevare dem. Dens opbevaring ender også med at være synonym med forurening som følge af kemisk nedbrydning Nå, selvom de ikke er biologisk nedbrydelige, oplever de en farlig delvis nedbrydning, der forurener deres egne.
Når det kommer til at genbruge dem, kan der bruges forskellige teknikker, såsom termolyse, mekanisk eller kryogen triturering, pyrolyse eller forbrænding. Hver af dem har sine fordele og ulemper ved vurdering af en større eller mindre brug af råmaterialet og også i forhold til de forskellige niveauer af toksicitet, der er forbundet med hver af dem.
Som en kompenserende foranstaltning på miljøniveau dækinformationsmærkat, der har været i kraft siden 2012, er opdelt fra A til G, der rapporterer om bedre eller dårligere rullemodstand, bremseevne på vådt underlag og niveauet af producerede decibel.
Målet er ikke at klassificere dæk baseret på deres mere eller mindre forurenende materiale, men på deres effektivitet når det kommer til opførsel, hvilket betyder lavere energif.webporbrug og større trafiksikkerhed. For eksempel bruger A-mærket 7,5 procent mindre brændstof end G, den sidste i kategorien, og bremser også betydeligt tidligere.
Og det er, at brændstof ikke er den eneste ansvarlige for forureningen af transportmidlerne, så det er godt, at der takket være den økologiske mærkning af dækkene kan opnås et mere effektivt forbrug.
Gør dem til asfalt
At genbruge dem til ombygning til asfalt er en idé, der begyndte at blive ført ud i livet i 1960'erne i USA, og siden er der sket store fremskridt. Faktisk er der mange forslag i denne forbindelse, og undersøgelser og nye initiativer bliver ved med at formere sig rundt om i verden.
Ud over at repræsentere en interessant afsætningsmulighed for store mængder brugte dæk, hjælper deres knusning for at blande dem med asfalten til at forbedre dens funktioner, samtidig med at man sparer at skulle bruge en polymer, der også er forurenende.
Udover de miljømæssige fordele er resultatet på det praktiske plan en mere sikker asfalt med større fordele, selvom det også normalt er dyrt i forhold til konventionel. Specifikt en mere tyktflydende og elastisk belægning, som deformeres mindre, tåler elementerne, ekstreme temperaturer og vand.
Det vinder også i holdbarhed og reducerer støjforurening betydeligt, hvilket gør støjbarrierer unødvendige, og dermed undgår dens ulemper. I denne forstand, hvis de opnåede fordele tages i betragtning, inklusive den grønne gestus, ender dens højere pris med ikke at være så meget.
Ud over denne applikation til genbrug af dæk er der mange andre foranstaltninger, såsom deres anvendelse som kunstige rev (et mislykket eksperiment, der tvinger dem til at blive demonteret, når deres toksicitet opdages), deres omdannelse til elektrisk energi eller f.eks. genbrug af nogle af deres dele, blandt andet metal- og tekstilfibre.
Elektrisk strøm og anden anvendelse
At skaffe elektrisk energi fra dækaffald forbruges ofte i selve genbrugsanlægget. For at opnå det brændes de i en kedel, og den frigivne varme omdanner det vand, den indeholder, til damp, der flytter turbinen, og til gengæld producerer en generator elektricitet. Dets brug kræver yderligere transformation.
Hans omdannelse til byggematerialer eller af mange andre materialer, der blandt andet bruges i tekstilsektoren, er det også med til at reducere dens dramatiske påvirkning af miljøet. Vi kan finde rester af camouflerede dæk, hvor vi mindst venter det, fra skosåler til fremstilling af dæksler eller tage og bremsekabler til akustiske eller vibrationsisolatorer, tæpper, gummiplader eller til fremstilling af fleksible gulve til sportsbaner. eller fritidsområder. .
På trods af dets næsten uendelige funktioner, gummi Det er stadig et miljøproblem, som ikke er helt løst med tiltag af denne type. De er interessante, og de opnår prisværdige delvise succeser, men de hundredtusindvis af tons, der hvert år genereres rundt om i verden, kan næppe kompenseres for.
Alternativerne til gummi, -sammendrag af naturligt og syntetisk gummi (eller petroleum) -, der er i stand til at genopfinde hjulet, kunne blive århundredets nye store opfindelse. Eller hvorfor ikke, lad os håbe, at forskernes ihærdige forsøg på at finde bæredygtige erstatninger for naturgummi, der kan opfylde behovene på dagens dækmarked, vil betale sig.
Hvis du vil læse flere artikler, der ligner Dæk, store forurenende stoffer, anbefaler vi, at du indtaster vores forureningskategori.
