Sådan udskiftes en motorvejsbro
Dette kunne være et eksamensspørgsmål i civilingeniør: Vi har en 1 kilometer lang bro over land på en motorvej, som 90.000 køretøjer passerer om dagen … Hvordan erstatter vi det uden at stoppe trafikken, med de lavest mulige omkostninger, og når det er færdigt, skal det være i samme udgangsposition?
Selvom der mangler data til dette "Mini eksamen" og på forhånd kan du forestille dig en sammenhængende løsning. De færreste vil gætte på, hvordan den lille gåde blev.
Engineering alene er fantastisk nok! Men når man kombinerer det med civilingeniør, bliver tingene større end stumpe.
I denne historie er Lennetal bro af motorvej A45 beliggende i Tyskland. 30 meter høj og næsten en kilometer lang, med tusindvis af biler og lastbiler, der passerer gennem dens veje hver dag.
Siden indvielsen i 1967 har hvert år set sit vejtrafik indtil man når 90.000 køretøjer om dagen. Med så stor indsats var det ikke længere holdbart at fortsætte med at vedligeholde det.
Behovet for at udskifte hele broen har lanceret en historisk ingeniørmæssig milepæl i Europa. Fra firmaet Hochtief, har formået at flytte - i ét stykke - næsten 1 kilometer tresporet motorvej med 30.000 tons vægt, lidt mere end 19,50 meter.
De flytter 19,5 meter en motorvejsbro med en længde på 1 kilometer og 30.000 tons (tre gange tungere end Eiffeltårnet)
Vi må hellere se det i videoen…
Det Operationen udført af ingeniørerne for at dække dette afsnit tog 6,5 timer. Hydrauliske spil med super stålkabler flyttede broen til den rigtige position, sindssygt!
Selvom du allerede har løsningen på "eksamen". I dag vil vi gerne lære mere, og for alle os, der ikke er fortrolige med teknikkerne til at udskifte broer, og heller ikke er fra veje eller civilingeniører, finder jeg det arbejde, de udfører, overraskende! vi tilføjer et lille diagram over, hvordan udskiftningen af Lennetal-broen blev udført
1.- Byg en ny bane
Uden at stoppe trafikken. Ingeniørernes første skridt var at bygge en ny firesporet vej ved siden af den gamle motorvej. Dette nybyggeri bliver - som vi vil se senere - en transitretning for den kommende nye motorvej.
Som et lille afsnit, husk, at vi allerede har den første robot, der bygger en bro på egen hånd, selvom den ligner et legetøj, kan vi allerede se, hvordan fremtiden vil se ud.
2.- Vi flytter trafikken til den nye vej
Når vi har den nye vej færdig parallelt med den gamle motorvej. Vi passerer vejtrafikken - begge veje - for at cirkulere på den nye vej og have de gamle baner fri.
Vi fortsætter uden at hindre trafikken, selvom vi selvfølgelig vil have færre vejbaner.
3.- Nedriv den gamle motorvej
Vi har den gamle motorvej uden trafik. Vi påbegyndte nedrivningen af de to retninger - seks spor - samtidig med, at vi begyndte med det nye fundament, der skal understøtte den nye motorvej.
I dette særlige tilfælde er fundamentet bygget uafhængigt og til at understøtte; tre spor i den ene retning og tre i den anden. Husk vores artikel om at bygge fundamenter med nogle meget interessante skadesfiler.
4.- Anlæg af kun én motorvejsretning
På det nye fundament, som vi allerede har. Vi skal kun bygge tre baner med én retning. Med den hensigt at drage fordel af den nye vej, som køretøjer allerede cirkulerer.
Det er tid til at passere vejtrafikken på den første nye motorvej, der blev bygget, til den sidstnævnte, som vi har udført. Nu, den første, har vi allerede den fri for køretøjer.
5.- Flyt broen med hydrauliske spil
Med det hydrauliske spilsystem flytter vi den en kilometer lange bro for at placere den i den oprindelige position på den gamle motorvej.
Og vi har alt på plads! Selvom dette kan virke som en operation, der er lavet på kort tid. Dette projekt begyndte i 2013, og i begyndelsen af denne måned er det, når broens flytning har fundet sted.
For dem der er mere nysgerrige. Vi efterlader dig følgende video, der beskriver med 3D-modellering, hvordan hele processen er blevet udført af ingeniørerne.
Civilingeniør er passioneret, men når det kommer til brobygningsteknikker, stiger det eksponentielt! Mærkeligt nok er den længste vejtrafikbro i verden den 55 km lange Bang Na Highway i Thailand. Byggeriet af den enorme bro krævede mere end 1.800.000 kubikmeter beton.
Hvis du kunne lide artiklen, så bedøm og del!
