Hjælp udviklingen af webstedet med at dele artiklen med venner!
Problemerne med at indbygge elbusser i byen
Byplanlægningen af byer ændrer sig i retning af at respektere mere miljøet (Det handler ikke længere om vilje, det er nødvendighed). Men hvis du stopper et øjeblik for at observere offentlig transport, vil du faktisk se, at der er meget få elektriske busser Hvor er bæredygtig transport?.
Hvis vi for eksempel ser på Spaniens hovedstad, Madrid. Det har i øjeblikket en flåde på omkring 2.221 offentlige busser (inklusive mobilitetsassistance og hjælpeflåde) og ifølge EMT (Municipal Transport Company) hjemmeside havde de kun sidste år 1,76% fuldt elektriske busser.
Nå, og i 2022 forventer EMT at have en flåde på næsten 100 helt elektriske enheder. Kom nu! … Den når ikke op på 5 % af flåden. Og vi taler om Spaniens hovedstad. Forestil dig i andre mindre byer!
Hvis vi tænker os lidt om, er transport ansvarlig for omkring en fjerdedel af de globale emissioner. Selvom offentlige busser kun er en lille del af verdens bilflåde, er hovedproblemet, at de kører, hvor folk er koncentreret, så vi sluger deres effekter mere.
Problemet med offentlige busser er, at de kører, hvor folk er koncentreret, så vi sluger deres effekter mere
Den elektriske bus i tal
Hvis vi ser lidt på tallene for Europa og sammenligner, har vi følgende graf, som vi allerede har diskuteret i artiklen om Kina og offentlig transport. Husk, at kinesiske byer hver femte uge tilføjer mere end 9.000 nul-emission offentlige elektriske busser.
Som vi kan se på grafen, er andre europæiske lande ikke særlig gode til at bruge 100 % elektrisk offentlig transport.
Og hvis vi tæller globalt med, er cirka 17 procent af verdens busser i dag elektriske, omkring 425.000 busser, hvor næsten 99% af verdens elbusser er i Kina (Der er en lov, der kræver brug af elektriske busser, og vi ved allerede hvordan Kina lovgiver)
Ja, en rapport blev for nylig offentliggjort fra World Resources Institute, der omhandler, hvordan man administrerer og muliggør adoption af elektriske busser i byer rundt om i verden herfra. Vi kan vide, vide og hvilke trin vi skal følge for, hvordan vi skal begynde at implementere en elektrisk busstruktur.
Og hvis derudover elektriske busser (Også kaldet e-busser) er bedre for miljøet og vores sundhed, hvis de udsender mindre støj og vibrationer og også har lavere driftsomkostninger (aerodynamiske elektriske motorer, de er nemmere at vedligeholde) … Hvorfor har vi ikke flere elbusser i vores by? Og hvorfor er de ikke overalt?
Hvilke problemer er der ved styring af et elbusnet
Nogle gange er tingene ikke så enkle. Og vi ønskede at gennemgå nogle spørgsmål, der går ud over den simple handling at købe en elektrisk bus:
1.- De går ikke altid godt i byen
Alle byer er ikke flade set fra et topografisk perspektiv, og det har allerede vist sig, at når vi har en bakke eller bakker, har elbussen alvorlige problemer med at klatre, når de har fulde læs af passagerer.
2.- Det er ikke så nemt at bygge elbusser
Ikke alle bilfirmaer bygger elbusser. Her opstår to hovedproblemer; udbuddet af nye busser forlænges, og prisen er højere, da der er færre konkurrenter på markedet.
3.- Behovet for at genoplade
Cirka og afhængigt af de klimatiske forhold, topografi og ruter skal de i gennemsnit genoplades en gang om dagen. Nogle steder er dette et problem.
4.- Det er ikke bare at købe en elbus
Vi kan købe mange busser, men du skal have et forberedt netværk og ladepunkter (en standard ladestation koster mellem € 45.000 og € 50.000)
5.- Problemet med to infrastrukturer
At inkorporere et elektrisk busnetværk i en by betyder også "fordobling" af den interne infrastruktur, der forvaltes af offentlige transportbureauer (to typer brændstof, øgede elektriske installationer og deres ladepunkter, specialiseret mekanik, signalering osv.)
6.- Tilpas byens urbanisme
Nogen sagde engang, at "stille køretøj, problemer!". En del af skiltningen skal tilpasses, der er behov for pladser til ladestandere, vurdering af nye omkostninger osv…
Hvad er fordelene ved et elbusnet?
Vi har set de mulige problemer, nu skal vi se fordelene ved at have et elektrisk netværk af elbusser i byerne.
1.- Udgif.webpten til enhedsrejsen er billigere
Elmotorens energitab er væsentligt lavere end dieselmotorens energitab, så udgif.webpten pr. rejsekilometer er omkring en tredjedel af prisen for en tur med en dieselbus.
2.- Mindre støj
Den elektriske bus er meget mere støjsvag end en dieselbus, hvilket giver rejsende en mere behagelig oplevelse og reducerer den omgivende støj og vibrationer markant. De bliver nødt til at larme, men de vil være i stand til at gøre det i deres rette foranstaltning.
Selvom denne fællesskabslovgivning i en første fase (Nye regler etableret af Den Europæiske Union (EU) kun vil påvirke køretøjer med ny godkendelse, både personbiler og erhvervskøretøjer), foreskriver reglerne, at fra 1. juli 2022 vil det være obligatorisk for alle el- og hybridbiler markedsføres i Europa.
3.- Billigste brændstofomkostning
Brændstofomkostningerne for den elektriske bus (el) er meget billigere i det lange løb end diesel (man skal tage højde for udsvingene på det olieafhængige marked).
Derudover er der allerede dukket adskillige sager op, hvor naturkatastrofer af betydelig størrelse har fundet sted, hvor de har haft vanskeligheder med forsyningen af fossile brændstoffer (problemer med raffinaderiforsyningen), men ikke desto mindre er elforsyningen blevet genoprettet meget hurtigere.
4.- De genererer mere energi
Elbusser kombinerer et regenerativt bremsesystem, der genererer elektricitet under bremseprocessen.
5.- Mindre forurening i byen
Sundhedsfarerne ved dieselbusser (den teknologi, der i øjeblikket bruges til langt de fleste busser) er velkendte af sundhedspersonale. Desuden har busser en tendens til at blive brugt i bymiljøer, hvor der er koncentrationer af mennesker, og luftkvaliteten allerede er forringet af andre forurenende stoffer.
Diesel, som er et kendt kræftfremkaldende stof, kan også forårsage luftvejssygdomme som astma. De, der bruger offentlig transport oftest, herunder børn, ældre og dem, der ikke har adgang til bil, er i særlig risiko.
6.- Vi bidrager med sundhed til miljøet
Transport er ansvarlig for omkring en fjerdedel af de globale emissioner, og disse emissioner vokser hurtigere end i nogen anden sektor. Mens busser kun er en lille del af verdens bilflåde, har de en enorm indvirkning på miljøet.
Det er klart, at vi har mange forhindringer for at implementere et elektrisk offentligt transportsystem, og at vi skal være opmærksomme på dette, men i dag, og at se, at byerne bliver mere og mere forurenede.
Her er det ikke længere en mulighed, men derimod en forpligtelse, og at de fra politik og forvaltninger skal lægge en stærk vilje til, hvis vi ikke vil stå over for virkelig alvorlige problemer for borgernes sundhed.
Hvis du kunne lide artiklen, så bedøm og del!
