Hjælp udviklingen af webstedet med at dele artiklen med venner!
Grøn guide til retningslinjer for bæredygtige byer
Denne artikel udforsker en guide til økologiske byer omfatter en række funktioner og behov, der er repræsenteret i 12økologiske retningslinjer der kan etableres som nøglepunkter i konstruktionen af egenskaberne ved bæredygtige byer baseret på en rapport kaldet"12 GRØNNE RETNINGSLINJER".
Dokumentet udviklet af CDBC's (International Advisory Group for Green and Smart) definerer nogle regler eller forskrifter for smart byudvikling på alle niveauer.
Disse økologiske indikatorer De er opdelt i tre store grupper: Byformen, transport og energi og de ressourcer, der kortfattet beskriver grundlaget for bæredygtig by… Hvordan designer man mere bæredygtige byer?
Grøn guide til bæredygtige byer:
Tre vigtige afsnit deler dokumentet med følgende orienteringer:
- Den urbane form: Identifikation af byvækstgrænsen, udviklingsorienteret transport gennem DOT-konceptet, små blokke, offentlige grønne områder.
- Transportere: Ikke-motoriseret transport, offentlig transport, bilkontrol.
- Energi og ressourcer: Grønne bygninger, renovering og distribution af energi, affaldshåndtering, vandeffektivitet.
Selvom basisrapporten er divideret med hver økologisk retningslinje i: En begrundelse, forklaring af de økonomiske, miljømæssige og sociale fordele, et kort casestudie og en liste over den bedste praksis, der er implementeret.
Grundet rapportens størrelse er vi interesserede i at fokusere på begrundelsen for det evtøkologiske standarder etableret for bæredygtige byer og dine mål.
Økologiske retningslinjer i byform
Urban Growth Limit - kompakte byer
Hver by skal etablere en grænse for byvækst (UGB = Urban Growth Boundary). Grænsen bør fastsættes på grundlag af en grundig analyse af økologiske følsomheder, miljøets kapacitet og effektiviteten eller produktiviteten af de forskellige arealanvendelser. En mere kompakt udvikling, altså kompakte byer, har direkte fordele, som vi kan se på billedet:
Indvirkning af bymæssig tæthed på kulstofemissioner og længden af vandrør eller veje (Kilde: Verdensbanken).
De er et værktøj til at opnå en kompakt udvikling af bæredygtig by, som er med til at skabe betingelser, der befordrer kortere ture og større effektivitet i transport (Øger effektiviteten af offentlig infrastruktur i alle dens aspekter), i gang eller cykling. Ud over at beskytte landbrugsjord, uordnet udvikling og reducerer luftforurening.
Graf fra The New Climate Economy på Atlanta og Barcelona, lignende befolkninger men forskellige niveauer af kulstofemissioner. Denne strategi kan også øge værdien af det byggede miljø med stigende boligomkostninger, der kan opvejes af lavere transportomkostninger. (Se også bylandskaber, hvor byvæksten i 10 byer sammenlignes)
Transportorienteret udvikling. DOT byer
EN grundlæggende økologisk retningslinje es adresserer vækst, der maksimerer fordelene ved offentlig transport, samtidig med at dens brugere, befolkningen, fremhæves. Offentlig transport bør være det foretrukne transportmiddel til både lange og korte ture.
At øge tætheden af mennesker, der arbejder og bor omkring transportstationer, er en af de bedste måder at gøre offentlig transport mere effektiv på, så der bør etableres konkrete regler og nemme adgangspunkter til offentlig transport.
For at forstå mere og gå i detaljer, har vi allerede lavet en specifik artikel om Dot City, hvor vi forsøgte at spole alle interessepunkter af og mere økologiske tiltag der kan tages med henvisning til bevægelse af køretøjer i byer.
Blandede anvendelser
Ifølge økologisk guide, alle Boligenheder skal være tæt på mindst seks typer ydelser inden for en radius af 500 meter fra indgangen til beboelsesbygningen (Services: skoler, posthuse, banker, udlejning, klinikker, aktivitetscentre, restauranter osv.).
Det arbejder-beboer forhold (Antallet af arbejdende personer divideret med antallet af beboere) den skal være mellem 0,5 og 0,7. Konfigureret inden for et rumligt område, der ikke bør være mere end 15 km2 for at forbedre bæredygtig by.
Små blokke.
Blokkene skal være mindre end eller lig med 2 hektar og 70 % af blokkene skaloverholde denne standard. Undtagelser for industrizoner. Det små blokke de er det væsentlige element i et effektivt bytransportnet. De skaber et tæt net af smalle gader og stier, der er mere fodgængervenlige.
De skaber en række offentlige rum, arkitekturer og aktiviteter, hvilket øger kvarterets liv. Med "Superblokke", er al trafikken koncentreret på nogle hovedveje. Nettoresultatet er trafikpropper.
De brede gader skaber også forhindringer for fodgængeres færden og favoriserer dermed flere bilister. Design bæredygtig metropol!
Disse to grafer viser succesen med brugen af små blokke kombineret med blandet brug i byen.
Grønne offentlige rum
Offentligt ifølge økologiske indikatorer tilgængeligt og brugbart grønt område den skal udgøre mellem 20-40 % af det bybebyggede areal (Boligområder bør have en større dækning). Alle boliger skal have et tilgængeligt offentligt rum inden for 500 meter.
Inden for urbanisme tillader store offentlige rum en mangfoldig gruppe mennesker at leve sammen, hvilket skaber økonomisk vitalitet og øger ejendomsværdierne.
Det Offentlige rumdet kan give kvartererne identitet og en følelse af sted, hvilket er afgørende for at opbygge fællesskab og forbedre livskvaliteten. Høje niveauer af tæthed kan forårsage byområder økologiske opfattes som ubehagelige eller trange rum.
Økologiske retningslinjer for transport
Ikke-motoriseret trafik
Der burde være forbundne områder for fodgængere med en længde på mindst 10 km for hver bykvadratkilometeruden arkitektoniske barrierer. Cykelruter på mindst 10 km lange per kvadratkilometer i byområder.
Det økologisk orientering etableret i verdens mest attraktive byer understregerfodgængermiljø på en menneskelig skala. Der forekommer ingen forurening, samtidig med at det giver menneskers sundhedsfordele. Tætte gå- og cykelnet giver mulighed for mere effektiv pendling, hvilket gør folk i nabolaget gladere og sundere.
En undersøgelse fra New York bekræfter, at salget stiger betydeligt, når pladsen øges på fodgænger- og cykelstier.
Offentlig transport
Alle nye byhandlinger ved urbanisering skal være inden for en radius af 500 meter fra en bus- eller offentlig transportstation. For byen som helhed skal mindst 90 % af udviklingen være inden for en radius af 800 meter fra en offentlig transportstation.
At gøre offentlig transport tilgængelig er en førsteklasses mulighed, en af de bedste måder at reducere afhængigheden af bilen på hovedstadsområde. Hvis offentlig transport er en førsteklasses mulighed, vælger folk ofte ikke at køre bil.
Andre fordele, blandt dem, er stigningen i prisen på huset, som det kan ses i følgende graf:
Bil kontrol
Indenfor økologiske retningslinjer hver by skal have en strategi for køretøjskontrol og dens parkeringsplads er uden tvivl kombineret med offentlig transport af høj kvalitet. De økonomiske, miljømæssige, sundhedsmæssige, ren luft osv. omkostninger spiller en grundlæggende rolle her.
I den følgende graf kan vi se sociale omkostninger ved variation af transportmodeller:
Grønne retningslinjer om energi og ressourcer
Grønne bygninger
I den såkaldte "Grøn arkitektur" der skal være politikker og økologiske standarder sammenhængende, der kræver et minimumsforhold af bygninger, der indeholder en vis standardkvalifikation i henhold til byprofil. (Lad os huske byprofilartiklen, som vi introducerede os selv til energif.webporbrug)
Som investorer og beboere forstår vigtigheden af de miljømæssige og sociale påvirkninger af grønnere bygninger, øge mulighederne før en kommercialisering af grønnere bygninger.
Se mere i artiklen analyse af bæredygtigt byggeri.
Fornyelse og distribution af energi
Med anvendelse af bæredygtige og sammenhængende foranstaltninger i befolkning en reduktion på 30 til 50 procent i det primære energif.webporbrug er muligt i en by. Her spiller teknologi en grundlæggende rolle, og økonomiske foranstaltninger og elementer skal anvendes for at handle beslutsomt i fremtidens metropol.
Affaldshåndtering
Alle bygninger skal have faciliteter til Affaldssortering. Alt husholdningsaffald skal udvælges. Indsamling af farligt affald skal prioriteres. Mindst 30-50 % af affaldet skal komposteres og 35-50 % genanvendes eller genbruges.
Den cirkulære økonomi spiller en vigtig rolle i bæredygtige byer:
Effektivitet i vand
Alle bybygninger De bør have 100 % brug af vandbesparende enheder. I de grønne områder, der omgiver bygningerne, bør der vedtages planter, der kræver et lavt vandforbrug.
Alt drikkevand bør kontrolleres, og mindst 20-30% af vandforsyningen bør genanvendes fra spildevandet og regnvandet.
Denne graf viser, at de teknologier, der anvendes til vandeffektivitet, er rentable, og derfor skal vi tage initiativer, der gennemfører denne facet til gavn for alle.
Referencerapport«12 GRØNNE RETNINGSLINJER» udviklet af CDBC's (International Advisory Group for Green and Smart)… HER
Hvis du kunne lide denne artikel, så del den!
