Sådan ser du trafikmønstre i byer
Kortlæg trafikken i store byer på jagt efter trafikmønstre Det har praktisk talt været en utopi at forfølge af offentlige forvaltninger i deres søgen efter større effektivitet i deres offentlige transport. Nu, fra det firma, der er mest hadet af nogle og på samme tid, mest elsket af mange brugere, Uber, har netop lanceret et nyt værktøj, der giver byer et perfekt detaljeret overblik over trafikmønstre takket være dets enorme database. Vi taler om Uber-bevægelsen, som har til formål at forbedre reglerne for byplanlægning ud fra et transportperspektiv.
Hvad laver Uber Movement?
Hvis vi forenkler, hvordan Uber Movement fungerer en smule, så samler virksomhedens chauffører rundt i byen hele tiden data og information. Data, der kommer fra GPS'ens funktion, registrerer, hvad der produceres med de millioner af ture, der foretages dagligt af chauffører (Estimat på 2 millioner ture). For eksempel giver hver af disse ture værdifulde data om transport og trafikafvikling, der viser rejsetider, både for en samlet distance og for korte afstande, og i hvilke områder der er større trafik eller efterspørgsel efter køretøjer og omvendt. , blandt mange andre data. der kan analyseres gennem teknikker og eksempler på Big Data-anvendelse på byrum. På dette tidspunkt har virksomheden allerede hævdet, at brugernes privatliv er garanteret.
Billedet ovenfor vil være perspektivet på, hvordan dataene vil blive håndteret på Uber Movement-portalen. Al denne informationsmængde repræsenterer faktisk betydelige besparelser sammenlignet med byplanlæggere og forvaltninger, der har behov for at indsamle information og udføre undersøgelser, der kræver tid og høje omkostninger i realiseringen af rapporterne for at kunne praktisere en sammenhængende planlægning mod en mere brugbar offentlighed. transport, effektiv, med løsninger og forbedringer til trafikpropper og bæredygtig. Af interesse at se også artiklen i DOT-standarden for Transportation Oriented Development, et værktøj, der hjælper med at evaluere formen og byudviklingen i forhold til offentlig transports bevægelser.
I øjeblikket er virksomheden til stede i mere end 450 byer rundt om i verden, og er de første byer, der er analyseret og kortlagt; Boston, Manila, Washington DC og Sidney. Selvom data nu kun vil blive tilbudt fra platformen til offentlige organisationer og forvaltninger, er det virksomhedens hensigt i de kommende måneder, at det skal være åbent for offentligheden selv med en API for at kunne arbejde med den store mængde information der vil blive håndteret.
Efter de seneste juridiske kampe bekræfter nogle eksperter, at det mere er en strategi med en "venlig" tilgang til de mest tilbageholdende administrationer med den hensigt at kunne udveksle tjenester for at kunne operere i de byer, der nægter at implementere Uber på deres gader.
Det skal bemærkes, at selvom vi glemmer det, er der andre frivillige og "non-profit" APP-transitsystemer, såsom Waze, som er blevet rost for den måde, de offentligt deler data med deres live-kort, før evnen til at prøve at forbedre byplanlægningen over for trafikpropper, undgå vejlukninger eller for eksempel åbne nye veje af interesse for borgerne.
Hvis vi laver noget mere forskning og går videre til en nylig MIT-undersøgelse, viser den, at trafikken ikke kun er til gene for chauffører, den er også en fare for folkesundheden og dårlige nyheder for økonomien og miljøet.
Rapporten antyder, at en af de bedste måder at forbedre bytrafikken på er gennem kørselsdeling mellem brugere, hvilket reducerer køretøjer på vejen med en faktor 3 uden at påvirke rejsetiden væsentligt. Ifølge algoritmen, der blev udviklet, kunne kun 3.000 køretøjer besat af 4 personer opfylde 98% af efterspørgslen efter taxaer i New York City.
Ifølge forsker Rus … ”I stedet for at transportere folk på én gang, kan chauffører transportere 2 til 4 personer ad gangen, hvilket resulterer i færre ture, på kortere tid, for det samme beløb. Et system som dette kunne få chauffører til at arbejde kortere vagter, samtidig med at det skaber mindre trafik, renere luft med kortere og mindre stressende kommunikation."
Egentlig er det ikke et spørgsmål om, hvorvidt vi optager en bil med flere eller færre passagerer, omdrejningspunktet er, at vi alle ville være villige til at tage bussen, toget osv. i sidste ende. Kort sagt offentlig transport, hvis vores byer var designet og planlagt til at opfylde indbyggernes behov med logiske, nyttige og effektive transportnetværk.
Af interesse og i samme ånd er artiklen om, hvordan man kan se udvidelsen og væksten af byer over tid med den nye funktion i Google Timelapse Earth-fremviseren.
Hvis du kunne lide denne artikel, så del den!
