Hjælp udviklingen af webstedet med at dele artiklen med venner!
Europa har brug for flere ladepunkter til elbiler
I det 2016 publicerede vi en artikel, hvor vi afslørede en mærkværdig case i udvidelsen af vedvarende energi i Tyskland, kort sagt, på kort tid fik de store anlæg, der producerede vedvarende energi, men på deres overgangsrute redegjorde de ikke tilstrækkeligt for en elektrisk infrastruktur i henhold til den nye elproduktion.
Naturligvis! Det var kun et lille bump for Stortyskland, men det var et wake-up call. Energiomstillingen er kompleks, og der er behov for klare mål med en veldefineret vej.
Jeg tror inderst inde, at vi alle ved, at vi ender med at købe en elbil eller i det mindste en hybrid. Før eller siden bliver vi nødt til at køre en bil, der ikke larmer og ifølge eksperter forurener mindre.
Til opfylde EU's klimamål og opnå nul-emissionsmobilitet, det elektrificering af vejtransport er en presserende prioritet. Salget af elbiler steg kraftigt i 2022 og nåede 10,5 % på europæisk niveau (elektriske batterier og plug-in hybridbiler).
Alene i EU-landene blev der solgt mere end 10.000 elbiler i 2022, hvilket endda oversteg Kina
Det meste af Store EU-markeder viser en mere eller mindre retfærdig fordeling ved indkøb af køretøjer, hvor 51,5 % er batterielektriske og 48,5 % er hybrider. To klare undtagelser er Sverige og Holland. Begge har markedsandele for plug-in-køretøjer på over 25 %.
Samfundet er i stigende grad opmærksom på behovet for en kraftfuld forandring på transportområdet, du ved det!
Faktisk, Næsten tre fjerdedele af indbyggerne i Madrid og Barcelona går ind for ikke at tillade salg af nye benzin- og dieselbiler efter 2030. Ifølge en YouGov-måling foretaget i år, hvor hovedbyerne i Europa ligger på samme linje.
Hvis vi til alt dette tilføjer, at den spanske administration netop har annonceret, at den vil afsætte mere end 13.000 millioner euro til overgangen til elbilen, er vi på rette vej!
Selvom jeg er sikker på, at disse europæiske fonde vil forsøge at investere med den største sammenhæng i verden, så vær forsigtig! Fordi en overgang til økologisk transport, kræver en betydelig økonomisk investering i infrastruktur, og her er retningslinjerne i Bruxelles kun lidt opdaterede.
Genopladning af en elbil skal være lige så enkel og gennemsigtig for forbrugerne som at tanke brændstof på en konventionel tankstation. Fair priser og tilbydes i EUR / kWh, sammen med en automatisk autentificering af hele genopladningssystemet.
Genopladning af et elektrisk køretøj skal være lige så enkelt og gennemsigtigt for forbrugerne som at tanke brændstof på en konventionel tankstation
Det Direktiv om udbredelse af alternativ brændstofinfrastruktur i Europa (Direktiv 2014/94 / EU kaldet AFID som vi kan konsultere HER), etablerer en lovgivningsramme for udbredelsen af offentlige infrastrukturer til genopladning og tankning af alternative brændstoffer til transport: elektricitet, CNG, LNG og brint.
Hidtil har AFID-direktivet haft relativt succes med at tilvejebringe et passende antal offentlige ladepunkter:
Det Det nuværende direktiv kræver kun, at medlemsstaterne skal have det "rigtige" antal ladepunkter inden 2022 og, hvor det er relevant, bør det revideres for at sikre god dækning inden 2025.
På dette tidspunkt er hurtig accept af elektriske køretøjer i samfundet understreger, at det europæiske direktiv nu definitivt er "forældet".
I sidste måned offentliggjorde Europa-Kommissionen en rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvordan direktiv 2014/94/EU blev anvendt af EU-landene. Fra det kan vi uddrage det:
- Stillet over for et ret "tvetydigt" direktiv, når det kommer til ladestandere. EU-landene har givet sparsomme oplysninger om, hvordan den tilsvarende infrastruktur bliver implementeret.
- Med de få oplysninger, der gives, er der betydelige forskelle mellem EU-landene og deres infrastrukturmål.
- I 2022 og 2022 var der en meget mere udtalt stigning i registreringerne af elbiler end i implementeringen af offentlig opladningsinfrastruktur. I 2022 steg registreringerne af elbiler med 50 % og i 2022 med 52 % i forhold til året før, mens væksten i ladeinfrastrukturen kun var 38 % og 30 %.
Til alt dette tilføjer vi, at European Automobile Manufacturers Association (ACEA), Transport & Environment (T&E) og European Consumers Organisation (BEUC) spurgte EU's klima-, transport-, industri- og energikommissærer. en presserende revision af loven om infrastruktur for alternativt brændstof for at kræve en million offentlige ladepunkter i hele blokken inden 2024 og 3 millioner i 2029.
Og endelig indikerer den nylige rapport offentliggjort i Science Direct om genopladningsnetværket for elektriske køretøjer i Europa allerede, at det haster … "For at sikre indførelse af elektriske køretøjer i stor skala skal der udvikles et passende netværk af ladestationer".
Generelt, regioner i Central- og Nordeuropa tendens til at vise et gennemsnit på højeste antal ladepunkter pr, Mens i øst- og sydeuropa (med undtagelse af det nordlige Italien og nogle områder af Portugal) har befolkningen en færre ladepunkter tilgængelige for offentligheden.
Det Forenede Kongerige, Holland, Belgien, store dele af Tyskland, Frankrig og det nordlige Italien fremstår som de områder i de lande, der anses for i Europa, med det hurtigste tilgængelighedspotentiale.
Som vi kan se på kortet, hvis vi ser på Spanien. Vi skal helt klart påvirke og skabe et større antal ladepunkter for konsekvent at tilfredsstille en nem og ensartet adgang til at genoplade vores elbiler.
Hvis du kunne lide artiklen, så bedøm og del!
