Elbusser går ud over olieindustrien
Vi kan alle erkende, at Kina er et land med kontraster og på mange måder radikale forandringer. Dets energiomstilling mod vedvarende energi forårsager forskellige reaktioner rundt om i verden, nogle mere positive og andre mindre, men det skal bemærkes, at dets indsats, taget landets størrelse i betragtning, påvirker i mange retninger og i dette tilfælde de nye flåder af elektriske busser som bliver inkorporeret i massevis over hundredvis af kinesiske byer til gavn for at forbedre luftkvaliteten, påvirker olieindustrien, selvom ikke engang eksperterne kunne forudsige det.
Faktisk for syv år siden elektrisk bus blev set som en joke på en industrikonference i Belgien, da den kinesiske producent BYD Co viste en førstegangsmodel frem … "Alle grinede af BYD for at lave et legetøj"husker Isbrand Ho, administrerende direktør for den Shenzhen-baserede virksomhed i Europa. Og se nu. Alle vil have en."
Hvis vi ser på tallene … Vi er overrasket! Kina er verdens største producent af elbusser. Og desuden er den indenlandske efterspørgsel i Kina stærkt drevet af nationale salgsmål, støttetilskud og kommunale mål for at forbedre luftforureningen i dets byer.
Kinesiske byer som Shanghai og Shenzhen er holdt op med at købe busser med forbrændingsmotorer og køber kun elektriske. Som resultat, Kina har omkring 99 % af de omkring 385.000 elektriske busser på verdens veje. (Det repræsenterer kun 17% af hele flåden i landet).
Salget af elbusser i Kina steg fra 69.000 enheder i 2015 til 132.000 enheder i 2016. I 2022 var salget lidt lavere end året før som følge af nedskæringer i subsidierne.
"Hver femte uge tilføjer kinesiske byer omkring 9.500 nul-emission offentlige elektriske busser, hvilket svarer til hele Londons aktive flåde"
Hvis disse busser blev indsat én efter én, prisen ville blive opdelt i omkring 271 nye elbusser hver dag, eller en bus hvert 5,3 minut, fordelt på flere byer.
De nye emissionsfri offentlige køretøjer at ved at tilslutte sig kinesiske byer producerer en mærkbar reduktion i brændstofefterspørgsel (I gennemsnit bruger en bus i en by omkring 30 gange mere brændstof end i en mellemstor bil).
I den følgende graf ser vi mængden af el- og hybridbusser vi har i Europa…
Vi mener, at sammenfatningen af den foregående graf er… Ingen kommentar!
Til For hver 1.000 elbusser, der cirkulerer på vejene, fortrænges omkring 500 tønder diesel om dagen fra markedet, ifølge BNEF-beregninger.
Dette år, mængden af brændstof, der ikke er nødvendig, kan stige med op til 37 %, hvilket svarer til omkring 279.000 tønder om dagen, og alt takket være elektrisk transport, inklusive biler og lette lastbiler, næsten lige så meget olie, som Grækenland forbruger, ifølge BNEF. Busserne repræsenterer omkring 233.000 tønder af det samlede antal.
Følgende graf viser den globale efterspørgsel efter brændstof, der fortrænges af elektriske busser:
Ifølge transportchefen for efterforskningsenheden Bloomberg i London… "Dette marked nærmer sig et vendepunkt. Byregeringer over hele verden bliver irettesat for dårlig byluftkvalitet. Dette pres vil ikke forsvinde, og salget af offentlige elbusser vil naturligvis stige ».
Ifølge beregningerne fra hovedproducenten af elektriske busser i Kina. Dens busser har kørt 17 milliarder kilometer og sparet 6,8 milliarder liter brændstof, siden de begyndte at transportere passagerer rundt i verdens travleste byer. Sum, omkring 18 millioner tons kuldioxidforurening undgået, hvilket svarer til omkring 3,8 millioner producerede biler hvert år.
Husk to artikler af interesse, de 8 strategier til yderligere at accelerere energieffektiviteten af bygninger i byer, og hvad vi vil gøre med alle solpaneler, når de slutter deres levetid.
- Referencerapport HER.
- Referenceartikel HER.
Hvis du kunne lide artiklen, så bedøm og del!
