Hvordan man integrerer cykler i en by.
Integrationen af et system af cykelinfrastruktur i en by er det ikke længere en anbefalelsesværdig mulighed, det er en nødvendighed, for ikke at sige en "forpligtelse", at moderne byer De skal anskaffe sig strukturer, der er i stand til at adskille deres indbyggere fra motorkøretøjer til gavn for transportsystemer, der er mere miljøvenlige og i balance med byplanlægning og den mest sammenhængende og gavnlige arkitektur for deres indbyggere.
Vi taler ikke om noget nyt, og eksempler på implementering af et system af "Blød mobilitet" i en by rundt om i verden er der mange, men i dette tilfælde vil vi præsentere et projekt, der har modtaget forskellige priser, og som viser kvalitet udført af en spansk arkitekt, Luis Gallego Pachón, hedderMadrid CycleSpace - Madrid Cycle Space (Strategic Plan for Soft Mobility - The Metropolitan Network of Non-Stop Ciclopista), med det formål at integrere en cykelnetværk og infrastruktur med en række særegenheder og håndgribelige fordele for dem, der lever og går igennemMadrid.
Madrid Cycle-Space "Det cyklbare rum"
«Vi bevæger os mod en ændring i den måde, vi ser på vores byer og vejmiljøer. De kan ikke længere blot betragtes som transportkorridorer for motoren, men som latente, beboelige, permeable og bløde offentlige rum, hvor fodgænger og cyklist vil være hovedpersonerne. «
Som en forhåndsvisning forlader vi præsentationsvideoen af projektet for at få en global idé om konceptet Madrid Cyclespace.
Madrid Cyclespace konfigurerer derfor et nyt paradigme for blød mobilitet: netværket af non-stop cykelstier.
Kan sammenlignes med ankomsten af motorveje i 1930 og deres deformation og transformation af det typologiske og bymæssige landskab; udviklingen af cykelstinettet vil have potentiale til at få en vidtrækkende effekt på den fysiske og bymæssige planlægning.
Madrid Cycle-Space foreslår generering af en ny dimension af mobilitet …"Det cyklbare rum". Et autonomt vejlag, som ved hjælp af et orografisk kludetæppe af forhøjede og sameksisterende cykelstier overvinder byens fysiske og kunstige barrierer og genererer et nyt non-stop cirkulationsnetværk.
Det vil være 100 % permeabelt, forbinde det nye lag med det eksisterende gennem faste og midlertidige adgange med forskellige dimensioner, reagere på tilstrømning og påvirkningsradius i bystrukturen, og være i stand til at påtage sig enhver fremtidig forbindelse eller ny forbindelse.
Det vil integrere et lager- og servicesystem, organiseret efter skala, tilpasset cykelstier og forskellige bysituationer og grunde.
Madrid Cycle-Space vil ikke kun redde de fysiske og kunstige barrierer, men vil også gøre bevægelserne mere fleksible og permeable; det vil reducere tider og bringe afstande tættere på; det vil generere og genoprette offentlige rum ved at drage fordel af opløsningen af forældede vejkryds og knudepunkter; det vil være selvforsynende; det vil reducere energien i elektriske køretøjer, øge deres autonomi og reducere deres energiomkostninger; det vil absorbere elementer af fortovet, rense fodgængerrummet og hjælpe med at forbedre det bløde mobilitetssæt; og det vil drage fordel af dets egenskaber af forlængelse og arteriel indflydelse, tjene som en latent storbystøtte til faciliteter, og blive selv et forsynings- og beskednetværk.
Manifest
Det cyklebar plads det skal integrere og løse alle de infrastrukturer, understøttelser, tjenester, betingelser og dimensioner, der er nødvendige for planen for blød mobilitet; svarende til storby-, by- og vejskalaen.
Et nyt koncept for cyklisk og blødt vejrum er defineret:
Netværket af non-stop cykelstier
Motorvej
(Fra bil og bane)
1.f. Motorvej med separate kørebaner for begge færdselsretninger, hver med to eller flere kørebaner, uden overkørsler.
>
Cykelsti
(af cykel og bane)
«1.f. Blødt spor med separate baner for begge trafikretninger, hver med to eller flere baner, uden overkørsler, udstyret, non-stop. »
0. Det potentielle cykelrum
Det cyklbare rum skal svare til byens direkte forhold. Det vil være repræsenteret i et atlas, der består af et strømningsspor, en øgruppe af knudepunkter, et net af skråninger og ener. Det vil danne et åbent, ufærdigt værktøj, der skal tilpasses og modificeres over tid, forudsat ændringerne i byernes mobilitet.
1. Afbalancering af det utopiske/pragmatiske netværk
Under hensyntagen til det potentielle cyklbare rum vil det cyklbare netværk balancere mellem de mest optimale ruter, afstand/tidsforholdet, intermodalitet, forbindelse og forbindelsen mellem det største antal potentielle udspring og destinationer. Der vil være et primært netværk af cykelstier, som kan påtage sig fremtidige transformationer og ændringer gennem et sekundært, latent net af tilpasningsruter.
2. Dynamiske cykelstier
De vil bestå af geometriske karakteristika, der tilpasser sig de forskellige funktioner og strømninger af hver linje i netværket, årsager til rejser og potentielle brugere af de undersøgte by- og storbyakser.
3. Orografisk patching
Cykelstiernes hældninger vil altid være lig med eller mindre end 2 %. Ved at konfigurere et nyt autonomt vejlag, som ved hjælp af en orografisk plet af forhøjede og sameksisterende cykelstier overvinder byens fysiske og kunstige barrierer.
4. Vejtilpasning
Netværket af cilopistas vil tilpasse sig de eksisterende gadebredder, de overvejende højdeintervaller, adskillelse mellem bygninger, fortoveanvendelser, skilte og potentielle understøtninger på vejen. Det vil også respektere privatlivets fred i høje situationer gennem forskellige typer indhegninger.
5. Konflikter med andre brugere
Det vil undgå og løse vejkonflikten mellem de forskellige trafikanter og deres tilsvarende rum og altid gavne blød mobilitet.
6. Dimensioner og vejsituationer: Neu-Neufert
Cykelstierne vil blive dimensioneret med en ny reference, der ikke kun tager højde for dynamiske situationer i omløb, men også i kryds, parallelkørsel, stop, omkørsel, adgang, ulykke, hvile og sameksistens med andre bløde brugere. Det vil derfor have stopskuldre, interstitielle marginer, sikkerhed, omveje, inkorporeringer, mekaniske og elektriske serviceområder, rastepladser, parkering osv …
7. Ruter uden stop
Det skal have kvaliteten af kontinuitet, de vil være non-stop ruter, uden forhindringer, der adskiller brugere af blød og motoriseret mobilitet, undgår ulykker, reducerer tider og nærmer sig afstande.
8. Permeabilitet: Adgange og magneter
Det vil være 100 % permeabelt, suppleret med adgange af fast eller midlertidig karakter med forskellige dimensioner, tilstrømninger og indflydelsesradier i bystrukturen. Netværket skal kunne overtage enhver fremtidig forbindelse eller ny splejsning.
9. Kryds og generering af offentlige rum
Det vil løse og redde de konfliktfyldte knudepunkter gennem beskyttede vejkryds i niveau, pladser, rundkørsler og forhøjede vejkryds, generere og genvinde offentlige rum absorberet af asfalten og motoren.
10. Opbevaring og tjenester
Det bør tilbyde et katalog over opbevaring og tjenester, organiseret efter skala, tilpasset cykelstier og forskellige bysituationer og grunde. Genovervejelse af de byelementer, der skal tilpasses den generelle brug af cykler.
11. Omkostninger, konstruktion og vedligeholdelse
Det vil være sammensat af en konstruktiv og strukturel fylogenese af minimumselementer og materialer, hvilket reducerer omkostningerne, tilpasser sig de forskellige mulige situationer og letter også minimal vedligeholdelse.
12. Byintegration og skiltning
Det skal være godt skiltet i sig selv og mod bymiljøet. Støttene i forhøjede situationer vil altid tilpasse sig din situation på niveau. Beskyttelse i tilfælde af støtte på vejen, og tilbyde ydelser og inventar til bløde brugere og fodgængermiljøet i en støttesituation på fortovet.
13. Beskyttelse mod vejret
Det vil være bekvemt beskyttet mod vejrforhold, der forhindrer god cirkulation, gennem multifunktionelle indhegninger, der tilpasser sig forskellige bymiljøer.
14. Faciliteter: Selvforsynende infrastruktur
Det vil være selvforsynende. Den vil generere sin egen energi ved at udnytte vejens kinetiske energi, solenergi og regnvand, forsyne dens lys-, lyd-, trådløse, luft- og vandsystemer.
15. Metropolitan Facilities Support
Det vil drage fordel af dets egenskaber af forlængelse og arteriel indflydelse, tjene som en latent storbystøtte til faciliteter, og blive selv et forsyningsnetværk.
16. Rengøring af fodgængerfeltet
Ved at drage fordel af de forskellige støtte- og struktursituationer absorberer den, når det er muligt, vej- og byelementer på fortovet, renser fodgængerrummet og hjælper med at forbedre det bløde mobilitetssæt.
-
Hovedtekst og projekt udført afLuis Gallego Pachón, flere billeder og information fra din profil HER. Og på Afasiaarchzine-portalen … HER.
-
Links af interesse for portalen:
- Hvordan urbanisere en gade med sammenhæng
- Begrebet bæredygtig udvikling i byer
- Hvordan man designer byveje
- Modstandsdygtighed over for byplanlægning i byer.
Hvis du kunne lide denne artikel, så del den!
