Hjælp udviklingen af webstedet med at dele artiklen med venner!
Elektriske både med vedvarende energi
Følelsen af, at den vedvarende sektor hovedsageligt anvendes på bygninger eller landtransport (Den berømte elbil) er udbredt, men andre mindre kendte sektorer som f.eks. Søtransport De kan have en stor positiv indvirkning på miljøet, hvis de generelt ændrer den type traditionelt brændstof, de bruger, fossilt, til flere hybridbåde,elektriske både til 100 % eller store skibe, der er drevet af vedvarende energi.
Det må erkendes, at søtransport anses for at være en af de billigste transportformer for forskellige varer rundt om i verden, så det er underforstået, at væksten i denne sektor på økonomien er positiv, men i virkeligheden tynger denne væksttendens en stigning i drivhusgasser (GHG), atmosfærisk eller akustisk forurening.
Selvom nye teknologier ser ud til at forbedre skibenes kvaliteter overfor miljøet; alternative fremdriftssystemer baseret på vinden, nye materialer til deres strukturer eller skrog (selv genbrugte), bundfæstningssystemer til både (korrosionsforebyggende og vedligeholdelsesfaciliteter) og mere modstandsdygtig maling, der forlænger skibes og bådes levetid. Der er stadig meget at nå, som vi kan se gennem artiklen.
Hvorfor skibe skal skifte til vedvarende energi
Ifølge data fra Den Internationale Søfartsorganisation (IMO). Søtransport står for emissioner på omkring 1 milliard tons CO2 om året (omkring 2,5 % af de globale drivhusgasemissioner)
Emissioner forudsiges at stige mellem 50 % - 250 % i 2050, afhængigt af den fremtidige energimæssige og økonomiske udvikling. Som vi kan bekræfte i følgende grafer:
Dette er ikke i overensstemmelse med det internationalt vedtagne mål om at holde den globale temperaturstigning under 2°C sammenlignet med førindustrielle niveauer, hvor de globale emissioner skal halveres i forhold til 1990-niveauerne inden 2050.
Ifølge skøn, skibs strømforbrug og CO2-emissioner inden for søtransport kan reduceres med op til 75 % ved at anvende sammenhængende operationelle foranstaltninger og teknologier, der allerede eksisterer.
Så nu må vi se hvad forslagene er og eksempler på skibe og fartøjer, der går ind for brugen af alternative energier og mindre forurenende for at kontekstualisere det problem, vi har at gøre med i dag.
Det første skib med vedvarende energi, der sejler verden rundt
Det var en milepæl inden for Maritim navigation og det skete omkring 2012. Projektet Planet Solar blev den første solcellebåd, der sejlede verden rundt med det schweiziske flag og takket være opfindsomheden hos en forretningsmand ved navn Raphael Domjan.
Den havde et solopland på 537 kvadratmeter, en hastighed på omkring 8 konstante knob og mulighed for at sejle i op til 3 dage uden at modtage nogen sollys. Dengang en imponerende bedrift!
Nu kræver ikke kun køberne eller brugerne selv mindre udgif.webpter til brændstof og mere "økologiske" både, men også fra lovgivningen "stram møtrikkerne" som de nye miljøretningslinjer gældende fra 2022, hvorved der i visse områder sejles, hvor skibe skal have et svovlindhold på under 0,1 % i deres brændstof, hvilket vil gøre det væsentligt dyrere.
Den første elektriske yacht
Luksusnavigationssektoren ønsker også at respektere miljøet, selvom det er lidt sent, forventes det, at de allerede næste år vil være i stand til at nyde den første elektrisk yacht af historien.
Under Dasher-navnet genopfindes luksus med denne runabout, der efterlader fossilt brændstof til fordel for et fuldt elektrisk fremdriftssystem (Yachten drives af to Deep Blue 80i 1800 elektriske motorer).
Det bliver en af de lettere yachter til sejlads med et epoxyharpiksfiberkompositskrog - carbon, et håndlavet dæk i teakmateriale, som i dette tilfælde faktisk er en epoxykomposit håndmalet til at ligne lakeret teak, med s.systemer til at detektere udseendet af korrosion såsom katodisk beskyttelse for at undgå korrosion i både, der forlænger forkælelsens levetid eller en let titanlegering til konsollen, aspekter, der tilsammen giver meget mindre vægt, vedligeholdelse og større forbedret bæredygtighed.
Det vedvarende drevne fartøj, der er autonomt
Selvom dette projekt først ser dagens lys i 2022 officielt, sigter det mod at blive en revolution i shippingindustrien, dels fordi det bliver et stort skib, der kun bruger vedvarende energi og dels fordi det bliver totalt autonomt, dvs. , ikke Du behøver ikke et eneste menneske om bord (regelmæssigt har de brug for omkring 25 personer) for at nå dine længder langs havene.
Selvom det i år vil begynde at tage sine skridt med 3 besætningsmedlemmer, som vil tjekke alle muligheder og kapaciteter på skibet, er prognoserne, at det i 2022 allerede vil arbejde selvstændigt og med energibesparelser ifølge estimater på 90%.
Betydelige energibesparelser og nye navigationssystemer, der vil kræve færre operatører, men det er uden tvivl i en økonomisk debat (Skibet koster 2 gange mere at fremstille end et konventionelt) og en samfundsdebat, der allerede påvirker mange sektorer om job, der vil ophøre med at eksistere .
Sådan skifter du et skib fra fossile brændstoffer til vedvarende
Inden for vores nysgerrighed spekulerer vi på, om det ville være muligt at transformere et rekreativt miljø, der bruger fossile brændstoffer til at bruge solenergi til at bevæge sig gennem havet.
Selvom den information, vi måtte have på internettet, er ret begrænset, og der tilsyneladende ikke er mange producenter, der leverer tekniske løsninger, har vi fundet et dokument af interesse for dem, der måtte være lidt nysgerrige.
Køreplan i overgangen og beregninger, der skal tages i betragtning:
Det foregående diagram tilhører et afsluttende gradsprojekt af Barcelona Nautical Faculty kaldet «Vejledning til anvendelse af solenergi som et vedvarende energialternativ i lystbåde»(Lavet af Óscar López Sánchez). Et guidedokument, som vi finder af interesse for dem, der ønsker at være mere miljøbevidste sejlere.
Artikel skrevet i samarbejde med Sergio W. Smit, specialkonsulent i nautisk turisme og vandsport.
Hvis du kunne lide denne artikel, så del den!
